近日，韩国三星重工宣布获得了一家大洋洲航运公司两艘大型集装箱船舶订单。两艘船舶定价约为2.07亿美元，预计交付时间在2023年前后。

  根据韩国新闻媒体报道，这两艘船舶为13000TEU，且将配备压载水处理系统和脱硫装置。

  比较巧合的是，根据航运媒体贸易风一手消息，我国台湾岛内长荣海运(Evergreen Marine)目前已在亚洲选定4家造船厂，建造至多20艘超巴拿马型集装箱船，预计从2023年起交付，总投资最多将达到约23亿美元。

  初步消息也是称，来自中日韩的多家船厂：包括日本今治造船、韩国三星重工以及我们国内的沪东中华和江南造船都将分得订单。

  此前与长荣一直有着深入合作的今治造船或将分得最大蛋糕获得10艘，三星重工或将获得5艘，而剩下的5艘将分配给沪东中华和江南造船。

  值得一提的是，之所以今治造船会得到最大一块蛋糕还在于这20艘船舶中的10艘将会由正荣汽船建造后长租给长荣。租赁细节尚未披露，但消息人士称，长荣在其投标中设定的租金水平为每日3万美元，这一个数字被认为处于较低水平。

  消息人士也表示，长荣的这批船舶大概率会选用传统燃料，包括安装脱硫塔在内订造价格大约为1.15亿美元/艘。

  值得一提的是，此前长荣海运与日本和韩国的船厂保持着更为紧密的合作伙伴关系，但是在2019年末，长荣海运分别在沪东中化和江南造船订造了2艘23888TEU的超大型集装箱船舶，开始了和大陆船厂合作的新篇章。

  更早之前的2018年，长荣也还在江南造船订造了相对更小的2500TEU的小型集装箱船舶。

  除开建造船舶外，长荣海运董事会昨天（27日）还正式公开宣布进场订造全新集装箱，其中一笔8500只货柜已完成议价，预计将斥资台币12.9亿元，另外，还有长荣海运与重要子公司「青标海运公司」及「长荣香港有限公司」三家公司要一起携手进场造柜4.4万个货柜，这个部分在董事会通过后才会开始议价，再另找时间公告。

  同在我国台湾的万海航运25日发布了重要的公告称，向「日本海洋联合造船公司」（JAPAN MARINEUNITED CORPORATION）订造12艘3,013 TEU全货柜轮，单艘价格约4,710万美元，总价约5.65亿美元（约新台币157.8亿元）；进一步说，万海昨日一口气买船、造柜的总投资金额逾197亿新台币。

  将斥资总金额1.41亿美元（约新台币39.5亿元），向中国国际海运集装箱集团订造2,500个20呎（TEU）柜，总计订制规模达5万TEU，平均每TEU造价约2,835美元。

  需要注意的是，在万海订造上述12艘船舶后，万海将进一步巩固其作为亚洲内部最大集装箱航运公司的地位，还将可能超越ZIM跻身变成全球前十大集装箱航运公司。

  事实上，过去一年，万海一直在积极地推进运力的增长，与去年1月份相比，该公司运营的船队增长了25%。如果将目前的新订单添加到他们现有的订单中，意味着他们现在将有额外的20%的运力增长（在不退租一些租用船舶的情况下）。

  一年前，万海的规模比最近的竞争对手太平船务要小。当时太平船务运营的船队约有39万TEU，而万海的船队只有27万TEU。今天，情况出现了转变，太平船务正在进行重组，而船队也减少到28万TEU，而万海则增长到了33万TEU。

  世界的普遍观点是，随着全球化浪潮的冷却，区域化经济的发展则将更进一步，未来的亚洲内部航运市场必将受益于这样的一个趋势。而万海航运的快速扩张，或许为其在未来的该块市场的竞争格局中占据了一个先机。

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